Magyarországon is bemutatkozott az első magyar tervezésű luxus sportkupé, a Vulca S. A 630 lóerős erőgép annyira különleges, hogy mindössze tíz darabban fogják legyártani, ára ugyanis több mint százmillió forint. A Vulca S luxuskupét az olasz Faralli & Mazzanti Auto felkérésére a jelenleg mindössze 28 esztendős magyar formatervező, Tárnok Zsolt álmodta meg.
Az autó egy mindössze tíz darabos limitált, sorszámozott szériában készül el, a tulajdonosok előzetes megrendelése után, mivel a kizárólag kézzel készített sportautó legyártása 6-8 hónapot vesz igénybe. Az alumínium karosszéria legkisebb részletét is kézzel gyártják le és szerelik össze, és csak a Rosso metálfény megfújása egy hetet vesz igénybe.
 A tervező: Tárnok Zsolt / Fotó: STOP/Völgyi Attila
A 2+2 üléses sportkupé mozgatásáról egy 5.8 literes (5771 köbcentis) V10-es szívómotor gondoskodik, amely 7500 fordulat/perc értéknél adja le maximális, 630 lóerős teljesítményét, illetve 5500 fordulat/percnél maximális, 630 Nm forgatónyomatékát. A hátsókerekes autó áttételezését egy kormányról is kapcsolható hétsebességes automataváltóval oldották meg, amely a Vulca S a fiatal formatervező élménybeszámolója alapján kettesben 100 km/óráig, négyesben 200 km/óráig húz, ott pedig még hátravan három sebességi fokozat. A végsebesség így 335 km/óra. Listaára 385,000 euró.
- Honnan jött az autó neve, a Vulca?
Tárnok Zsolt: Az F&M Autonál hagyomány, hogy etruszk nevet adnak az autóiknak, így az első autójuk az Antas volt, ami sast jelent etruszkul. Ennek az az oka, hogy ők toszkánai székhelyűek, és Toszkánában voltak az etruszkok még annak idején, a Római Birodalom előtt. Ezt a hagyományt követték ezúttal is, Vulca az egyetlen ismert etruszk művész (költő, szobrász) volt.
- Hogy jutottál el idáig ilyen fiatalon?
- A Budapesti Műszaki Egyetemen végeztem ipari termék- és formatervezést, utána még egy évet továbbtanultam Olaszországban, kifejezetten jármű dizájn szakon. Világéletemben formatervező szerettem volna lenni, így rengeteg nemzetközi pályázaton vettem részt, többször szerepeltem sikerrel. Olyan tapasztalatra tettem szert, amivel szembe tudtam nézni egy ilyen kihívással, és nekiállhattam a Vulcának, amikor az F&M Auto megkeresett.
- Felkértek, hogy tervezd meg ezt az autót?
- Inkább úgy mondanám, hogy megadták a lehetőséget, hogy megmutassam, mit gondolok egy ilyen autóról, ezt pedig igyekeztem megragadni, és szerencsére megtaláltuk a közös hangot.
- Mikor is volt ez?
- 2007 őszén voltam náluk először, akkor vittem ki egy prezentációs anyagot. Akkor még csak annyit tudtam, hogy egy 2+2 üléses GT-t szeretnének fejleszteni, ennél több információ nem volt. Csináltam néhány szabadkézi ötletet, és ott jelent meg először ennek a végleges formának a frontrésze, amire ők azt mondták, hogy ezt fejlesztik tovább, mert ez az az irány, amit ők elképzeltek.
- Kint élsz Olaszországban, vagy itthon?
- Itthon élek, a formatervezés nagy részét is úgy csináltam meg, hogy itthon voltam, és alapvetően interneten keresztül tartottuk a kapcsolatot. Küldtem ki az ötleteimet, és interneten keresztül, konferenciabeszélgetéseken beszéltük meg, hogy mit és hogyan tovább.
- Hol dolgozol?
- Amikor befejeztük az egyetemet, kollégámmal úgy döntöttük, hogy nagy autógyárhoz nem szeretnénk elmenni dolgozni, próbáljuk meg itthon, lesz ami lesz. 2007 óta egy közös formatervező stúdiónk van, és itt dolgozunk Budapesten. A mai modern technikának köszönhetően pedig nemzetközi megkereséseknek is eleget tudunk tenni.
- Nem kapsz egy példány a Vulca S-ből?
- Nem. (nevet) Én csak megterveztem, és örülök neki, hogy megvalósult.
- Ez az első, ami megvalósult?
- Igen, ez az első.
- Milyen érzés ebben az autóban ülni?
- Nagyon furcsa, illetve az a furcsa, hogy nem furcsa. Én ismerem minden részletét, látványterveken mi hónapokkal előre láttuk, hogy milyen lesz a végeredmény, és most már olyan szinten tudjuk megjeleníteni az elképzeléseinket, hogy szinte fotóként tudunk arra tekinteni. Amikor pedig meglátjuk a végeredményt, már nem furcsa, mert tudjuk, hogyan fog kinézni, milyen lesz élőben.
- Sokan megvádoltak az interneten, hogy más típusokról lestél el ötleteket. Ez így van?
- Nem volt semmi kiindulási alapom, ez a projekt azért is nagyon kellemes, mert az volt a cél, hogy egy nagyon szép autót alkossak. Csak utána kezdtünk el a technológiával foglalkozni.
- Mennyi idő egy ilyen formát megtervezni teljesen az alapokról?
- Nem tudom megmondani, rengeteg. Szerintem több ezer.
Forrás: STOP.hu
|
Autó-Motor 
